蓄勢待發整軍再出發，車壇武將MG堅持超規滿配｜浮浪講

任誰也沒有想過BYD比亞迪的全球銷售量與知名度會超越TESLA，順勢帶動吉利、小鵬、MG等品牌在世界的布局，不僅佔有難以撼動的地位，甚至還威脅到許多車廠的生存空間，很顯然這已經是一股不可擋的新勢力，也難怪美國總統川普祭出的關稅新策，就將汽車列為「談判條件」之一。然而這股銷售壓力乃因傳統車廠在高價與傳統框架間原地踏步，反觀懂得推陳出新、堅持超規滿配的MG，竟然跌破市場眼鏡獲得消費者青睞，一舉成為台灣市場中另對人敬畏的黑馬。

任誰也沒有想過BYD比亞迪的全球銷售量與知名度會超越TESLA，順勢帶動吉利、小鵬、MG等品牌在世界的布局，不僅佔有難以撼動的地位，甚至還威脅到許多車廠的生存空間，很顯然這已經是一股不可擋的新勢力，也難怪美國總統川普祭出的關稅新策，就將汽車列為「談判條件」之一。然而這股銷售壓力乃因傳統車廠在高價與傳統框架間原地踏步，反觀懂得推陳出新、堅持超規滿配的MG，竟然跌破市場眼鏡獲得消費者青睞，一舉成為台灣市場中另對人敬畏的黑馬。

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靠實力一戰成名的黑馬，MG是市場中的織田信長

MG在台灣市場的表現，與日本歷史上戰國武將織田信長的武運之路頗為相似，織田信長在桶狹間一戰成名，隨後也面臨數次危機，在重新整裝再戰後突破「信長包圍網」，同時他提出許多劃時代的改革，如兵農分離、設立樂市、運用火槍戰術、拔擢人才論實力不講背景等，完全打破當時的常規。2022年以國產之姿登場的MG，在首部曲HS上市初期雖飽受對手攻擊，然而以價格定錨者姿態挾著超規滿配策略，同時藉由消費者親身體驗後口而相傳的的口碑，屢屢寫下驚人的銷售成績，甚至在中古車市場也同樣炙手可熱，隨後ZS的問世也秉持既定的「大滿配」策略，再度成為同級市場中的新寵兒，而提供「高性價比、人人負擔的起的好車」不僅成為MG的代名詞，也讓MG成為台灣市場中令人不可威勢的黑馬。

當然MG之所以能在台灣市場中獲得青睞，除了品牌本身具有英國血統，在全球佈局與成就也是有目共睹，2007年上汽集團入主後，憑藉世界五百強企業的雄厚實力、以及累積超過半世紀的造車經驗及自主研發能量，加上集團靈活的調度能力，不僅成功地開發新世代MG，也發展出獨具特色的燃油車與電動車，更將觸角拓展到歐洲、東南亞、中東等全球100多個國際市場，2024年累計寫下超過300萬輛的銷售佳績，旗下ZS不僅在歐洲熱銷，於澳洲更拿下總市場第四名，僅落後TOYOTA Hilux、FORD Ranger、TESLA Model Y，換言之就是CUV市場銷售冠軍，由此可見追求創新且滿足消費者需求的MG，已受到世界各國的肯定。

在法規最嚴苛的歐洲多國MG獲得好評也拿下諸多獎項，包含「Euro NCAP五顆星」、英國《WhatCar?》、法國《Automobile Award》、澳洲《carsales》、《Good Design Award》等MG不僅沒有缺席，更以出色成績揚名國際。當然MG的車款之所以能獲得高度評價，全拜2018年成立於英國倫敦的SDAL前瞻設計中心所賜，台灣消費者所熟悉的ZS、HS皆是出自這個設計基地，藉由出眾超脫的風格與先進技術，成功地擄獲全球消費者的心。

勝敗各憑本事，市場定錨者改變大局造福買家

話說日本的戰國時代各大名盤踞山頭，這就有如中世紀歐洲的莊園制度，和民國初年的軍閥，而織田信長卻以跳脫世俗的執行力，以及全面性的劃時代改革，成為實質上的統治者，也讓人民體會到截然不同的生活。而MG在台灣的堪稱價格與規格的定錨者，因為長期以來消費者逆來順受，傳統車廠給的定價和一成不變的規格配備就必須照單全收，一點也沒有拒絕的機會；然而當2022年HS發表後以三種動力、三種價格、配備給到滿的策略，完全打破過去車廠既有的遊戲規則，讓其他品牌感受到不小的壓力，後發的ZS更以單一規格並配置同級唯一完整Level 2成為話題，而諸如跨即配備天窗、加熱椅，以及360度環景影像輔助系統、盲點偵測等安全滿配的策略，連帶也刺激對手在價格和配備上讓步，因此最終得利的莫過於消費者。

現在消費者購車的條件與觀念和過去大有不同，追求性能的時代已成往事，更多人仍希望節省荷包開銷，除了價格與耗能外稅金更是一大罩門，此外完整的Level 2就和當年ABS、SRS也是購車時所考慮的必要條件。因此當本著「超規滿配」的MG將「MG PILOT 2.0」列為HS與ZS全車系標配，逼得對手也跟進，紛紛下放更完整的Level 2 ADAS系統，甚至在價格與配備也必須和消費市場妥協，因此要說MG是造福大眾的定錨者可一點也不為過。

內外夾擊壓力倍增，迅速因應整軍出發

1576年在第一次木津川之役敗北的織田信長，在極短的時間內造出無堅不脆的鐵甲船，兩年後也就是第二次木津川之役擊敗毛利軍，從而破解長期以來的心頭恨「信長包圍網」；500多年後MG也面臨類似的狀況。

2024年7月底對於不少國產車廠來說是陷入黑暗的開始，一紙命令下來所實施的自製率新制，雖然讓國內零組件供應鏈轉骨重生，但從另一方面來看，原本在MG、HYUNDAI、FORD的產品規劃下，市場可望迎來更多元化選擇，甚至包括如BYD、吉利等中國品牌也積極籌備導入國產車型。然而，近期政策的調整，無形中提高了成本門檻，不僅反映在購車成本上，也使得部分新車上市時程延後，甚至影響新品牌或新車款的國產化佈局。以HYUNDAI為例，因應新政策而面臨更換動力系統的挑戰，還需重新尋找供應鏈支援，以達到政府所訂定的自製率標準。這些規範雖旨在強化本地產業鏈，但是否也對部分進口或合作模式產生了不同程度的影響？值得進一步觀察。

尤其在現行架構下，像VOLVO雖屬於中國吉利集團旗下，卻能順利於台灣銷售；東風小康也未見受到明顯限制；部分東南亞國產零件和進口車零件是否享有豁免待遇？而進一步延伸來看，全球知名品牌賓士，其最大股東正是中國國企北京汽車集團與緊追其後的吉利控股，這樣的背景是否也會在未來政策考量中產生不同影響？

或許在推動自主產業的同時，我們也能持續思考：如何讓政策在保護本地產業的同時，保持市場的公平競爭性與國際連結的彈性？

回過頭來看看此次受傷最重的MG，透過中華汽車在最短時間內提出應變措施，在長期合作的協力廠商傾全力配合下進行修改，以達到符合在地化自製率的比例，而因為自製率新制包含東陽、友聯車材、正新等諸多本土廠商，也隨著自製率比例提升增加訂單讓整體供應鏈前景可期。 在MG產品策略依然堅持超規滿配的情況下，中華汽車費時不到半年，MG旗下車款即開始陸續克服恢復正常銷售，同時這期間售後服務的後勤保養完全不受影響，並且截至目前為止MG在全台已有27間展示中心與27間服務廠，與其他賣不好就關據點的對手相比，這可是完全展現深耕台灣市場的決心，這段優於市場預期的克服速度，比起500多年前的織田信長快了許多，也證明中華汽車和MG靠實力足以突破黑暗重新擁抱陽光！

資源到位應變如常，

MG在逆風中展現底氣

一個品牌若能在全球屢獲殊榮並長期盤據銷售榜，自然說明其在消費者心中已有不可動搖的位置。百年英倫MG經歷品牌再造、轉型，成功落地台灣後快速站穩腳步，即便面對突如其來的政策變動，也展現出沉著應對的韌性與節奏。這份不疾不徐的穩健步調，與其在台推動品牌發展的中華汽車一脈相承，作為MG的母公司，中華汽車是目前國內唯一具備完整自主研發能力，且自製率最高的車廠，也正因為背後具備如此紮實的造車實力，MG才能在第一時間迅速整合供應鏈、調整策略重新出發。未來，期許MG將延續「超規滿配」的品牌核心價值，為台灣消費者帶來更具吸引力、更符合時代趨勢的多元選擇。

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