星宇航空「年終1個月」張國煒要員工體諒！486先生親寫近1000字曝暗黑內幕

財經中心／周孟漢報導

歲末年終，上班族辛苦一整年，最期待就是能領到豐厚的年終獎金！隨著2026年到來，各行各業的年終獎金也逐漸出現風聲，而在航空業中，星宇航空僅有1個月年終獎金，引來部分員工不滿，但董事長張國煒則表示「司目前仍處於高速擴張階段，希望同仁能多加體諒」。對此，電商網紅486先生親寫近1000字，曝暗黑內幕感嘆「薪資與獎金，從來不是道德題，而是現金流題」。

日前有星宇航空員工在網路上秀出公司執行長內部信，透露今年年終「只發1個月」，雖有另外增加5天病假，和10天住院病假，但仍讓不少員工感嘆失望，加上之前星宇才買下101外牆宣傳，讓部分員工忍不住狠酸「錢都拿去打廣告了」。

對此，星宇航空董事長張國煒坦言，確實有聽到部分員工不滿，但他表示，原訂於去年交付的A350-1000，因細部問題延至今年到位；今年則預計將交付共14架新機，「一年交付14架新機，對星宇航空、甚至整個國內航空業來說，都是史上第一次，各種壓力自然接踵而來」，強調公司目前仍處於高速擴張階段，希望同仁能多加體諒。

同為老闆的486先生見狀也有感而發，在臉書發出長文，表示星宇航空確實已經掛牌上市，也在2024年把累積虧損帳面沖銷完畢，但這不代表公司已經進入安穩期，「更不代表現金流就突然變得寬裕」，透露根據2025年第三季財報，星宇的總負債大約981億元，強調航空業是標準的資本密集產業，飛機租賃、購置、維修、訓練、航線拓展，每一項都在燒錢，而且是長期燒。

486先生認為，長榮航空經營幾十年，機隊與航線成熟，獲利結構穩定，星宇現在還在擴張期，賺到的錢，多半得先拿去付貸款與利，認為兩家公司的家底，本來就完全不同，員工看到長榮領六個月，心裡失落，可以理解，但要說一句現實的話，「星宇在疫情期間累積的虧損高達百億，就算帳面歸零，也不等於現金充沛，明年還有14架新機要交付，那是非常硬的現金需求，這不是『要不要給』的問題，而是『撐不撐得住』的問題」。

不少人見狀會質疑「既然沒錢，為什麼要在101打廣告？」486先生無奈表示「老實說，這種批評真是沒營養不懂經營。廣告是長期投資，不是面子工程。相較於幾千名員工的年終獎金，廣告費其實是小錢」，並從經營者角度講一個很多員工不愛聽的真相，「薪資與獎金，從來不是道德題，而是現金流題」。他表示「以我自己經營公司的經驗，我願意給比同業高的薪資，但我不會承諾『每年一定調多少』，原因很簡單：調薪容易，降薪極難」。

486先生認為，薪資拉高是尊重，但獎金分紅，才是跟公司獲利綁在一起的工具，這樣公司活得下去，同仁也才拿得到長期的回報，一家公司的現金流就是血液，血液不是拿來讓人一時爽的，是拿來續命、扛風險的，尤其航空業，油價、匯率、景氣、地緣政治，哪一個都不是靠熱血能解決。他認為很多人看年終，看的是公平感，「但我看年終，看的是續命能力。你今天把現金花光，大家當下很開心，但只要市場一個變動，接下來就是凍薪、縮編、砍福利，那才是真正撕裂整家公司；反過來說，如果星宇能在2026這種高交付壓力年，把現金流守住、把航線效率拉上來，未來能給員工的，不會只是一個月，而是一套更敢給、也給得久的制度」。

最後486先生以現實、殘酷面考量，表示「你選擇加入擴張期的新公司，本來就不是來走安穩路的。你要舞台、要成長，就得接受波動與壓力。真的想每年穩穩6個月，那就去成熟的大公司，這沒有對錯。希望星宇賺錢。但我更希望它能活得久，因為能活下來、扛住波動，才是真正能走10年、20年的公司」。