在長期制裁中存活下來，伊朗曾推出過的自主品牌汽車有哪些？

圖、文／小7車觀點

近期發生戰爭的伊朗，對於全球汽車產業已開始產生影響，而在過去數十年的時間，該國也面對了國際制裁進口限制以及外資合作中斷等考驗，卻也建立了完整且歷史悠久的汽車工業體系。自 1960 年代開始，伊朗便建立起本土汽車製造能力，以早期引進的外國車型平台為基礎，透過長期生產與本土化改良，逐步發展出帶有自主設計元素的車款。從授權生產到自主品牌，伊朗車廠在過去半世紀中推出了多款具有代表性的汽車。

伊朗汽車工業的重要起點之一，是由 Iran Khodro 生產的 Paykan。這款車最早於1967年開始在伊朗生產，其原型是英國 Rootes Group 所開發的 Hillman Hunter。Paykan 在伊朗迅速成為最普及的家庭用車與計程車，並且衍生出房車、旅行車以及皮卡等多種車型。由於結構簡單、維修容易且價格相對親民，Paykan 在伊朗市場生產與銷售長達近 40 年，直到 2005 年才正式停產，因此也被視為伊朗的國民車。

Saipa Pride 是 1990 年代伊朗汽車製造商採用源於 Kia Pride 的技術所製造的小型車。

在 1990 年代，另一款對伊朗市場影響深遠的小型車 Saipa Pride 開始大量出現在伊朗道路上。這款車由伊朗汽車製造商 SAIPA 生產，其技術來源為韓國 Kia 的 Pride，而 Kia Pride 本身則是基於 Ford 與 Mazda 共同開發的小型車平台，即福特六和曾導入國產化的 Ford Festiva (嘉年華)。Pride 因為價格低廉、結構簡單以及零件取得容易，在伊朗迅速普及，長期成為入門級家庭用車與計程車的重要來源。儘管這款車在安全性方面曾受到不少批評，但它在伊朗汽車市場的普及程度極高，並且衍生出多種改款與衍生車型。

2014 年推出的 Dena，整體架構同樣源自 Samand 與 Peugeot 405 平台，但在外觀設計、內裝配置以及電子設備方面都進行了現代化升級。

進入 21 世紀之後，伊朗開始嘗試推出具有國產自主品牌形象的車型。其中最具代表性的產品之一，是由 Iran Khodro 在 2002 年推出的 Samand。Samand 被伊朗政府與產業界視為第一款真正意義上的伊朗自主車型。不過在技術基礎上，Samand 仍然採用了法國 Peugeot 的 405 平台與部分技術架構。透過本土化設計與改良，Samand 逐漸發展出多個版本，包括 Samand LX、Samand Soren 以及搭載本土研發EF7引擎的版本。這款車不僅在伊朗市場銷售，也曾出口至中東、中亞與部分東歐市場。

在 Samand 之後，Iran Khodro 也持續推出更新的車型，例如 2014 年推出的 Dena，整體架構同樣源自 Samand 與 Peugeot 405 平台，但在外觀設計、內裝配置以及電子設備方面都進行了現代化升級。後續推出的 Dena Plus 與 Dena Plus Turbo 版本，更加入渦輪增壓引擎以及更完整的配備，使其成為伊朗市場中較具中階定位的國產房車。

2020 年前後推出的 Shahin 是 Saipa 試圖擺脫 Pride 時代的重要轉型產品，不過該廠另外也推出沿用 Pride 平台的 Atlas (圖中所示)。

除了 Iran Khodro 之外，SAIPA 也持續發展新的車型。例如在 2020 年前後推出的 Saipa Shahin，就是該公司近年最重要的產品之一。Shahin 原本的開發計畫名為 SP100，車輛結構源自 SAIPA 過去與 Toyota 合作時所取得並改良的 Yaris 平台架構。這款車搭載渦輪增壓引擎，並在設計與安全配備方面明顯朝向現代化發展，被視為 SAIPA 試圖擺脫 Pride 時代的重要轉型產品，不過該廠另外也推出沿用 Pride 平台的 Atlas。

整體而言，伊朗汽車工業在全球汽車產業中具有相當特殊的發展軌跡。一方面，由於長期制裁與市場封閉，伊朗車廠往往必須長時間延續既有平台與技術，例如 Peugeot 405 等平台在伊朗被使用數十年。另一方面，制裁也迫使伊朗車廠逐漸提升零組件自主化能力，包括引擎、電子系統與車身設計等領域。此外，伊朗政府長期實施進口限制與產業保護政策，也讓本土汽車製造商能在相對封閉的市場中持續發展。

因此，從 Paykan 到 Samand，再到近年的 Shahin，伊朗汽車產業逐漸形成一條從授權生產走向本土化設計的發展路徑，並在中東地區建立起具有一定規模的汽車製造能力。而在本次戰爭的考驗下，未來的發展有待持續關注。