波蘭從配給國家35年到「超瑞趕日」　一文看懂如何躍升全球第20經濟體

 

美聯社報導，經濟學家表示，這對如何讓普通民眾共享繁榮具有啟示。美國總統川普政府則認為，應透過波蘭出席今年晚些時候的二十國集團（G20）峰會來予以肯定。

 

受邀參加G20高峰會大部份為象徵意義。自1999年原本僅在財長層級舉行的G20會議以來，尚無任何受邀國晉升為正式成員，而這需要全體成員一致決定。此外，當初選擇成員國不僅依據GDP排名，也考量其在全球經濟中的「系統性重要性」。

 

但這一舉動反映了一個統計事實：在35年間，波蘭的人均GDP在2025年已上升至5萬5,340美元，約為歐盟平均水平的85%。根據國際貨幣基金組織（IMF）以現值計算並考慮波蘭較低生活成本的數據，這一數字較1990年的6,730美元（當時約為歐盟平均水平的38%）大幅增長，現在大致與日本的5萬2,039美元相當。

 

自2004年加入歐盟以來，波蘭經濟每年平均增長3.8%，輕鬆超過1.8%的歐洲平均值。

 

 

 

科瓦爾斯卡（Joanna Kowalska）是來自波蘭第5大城波茲南市（Poznań）的一名工程師，地處柏林和華沙之間，人口約50萬。她在美國生活5年後回到家鄉，自信滿滿地說：「我經常被問，回到波蘭會不會錯過什麼？老實說，我覺得情況正好相反。我們在很多領域都領先美國。」

 

科瓦爾斯卡在波茲南超級運算和網路中心工作，該中心正在波蘭開發第一座AI工廠，並將其與量子電腦整合在一起。這是歐盟計劃資助的歐陸10台量子電腦之一。

 

科瓦爾斯卡自波蘭波茲南理工大學（Poznan University of Technology）畢業後在美國微軟工作，她將這份工作視為「夢想成真」，不過現在波蘭的進步也不遑多讓，「尤其是在AI領域，波蘭的技術發展非常迅速。所以回到波蘭的誘惑力非常大。」

 

 

 

華沙科茲明斯基大學（Kozminski University）的皮亞特科夫斯基（Marcin Piątkowski）表示，波蘭能夠崛起，主因之一是迅速建立起強大的商業制度框架，包括獨立法院、確保公平競爭的反壟斷機構以及強有力的監管，以防有問題的銀行阻斷信貸。

 

Solaris公司由奧爾謝夫斯基（Krzysztof Olszewski）於1996年在波茲南創立，是歐洲領先的電動巴士製造商之一，市場份額約為15%。1996年，奧爾謝夫斯基開設了德國巴士公司Neoplan的子公司，開始為波蘭市場生產巴士。2011年，該公司開始生產電動巴士，那時歐洲很少有人嘗試這項技術。

 

 

奧爾謝夫斯基在共產政府時期接受工程師教育，他開了一家汽車修理廠，利用來自西德的零件修理波蘭汽車。波茲南經濟與商業大學（Poznan University of Economics and Business）經濟學家沙爾茨（Katarzyna Szarzec）表示，雖然大多數企業被國有化，但當局允許像他這樣的小型私人工作坊運作，「這些是私人創業的飛地。」

 

波蘭仍面臨挑戰。由於低生育率和人口老化，未來勞動力將難以支撐退休人口。平均薪資低於歐盟平均水平。雖然中小企業蓬勃發展，但鮮有企業成為全球品牌。

 

 

 

波茲南市長亞斯科維亞克（Jacek Jaśkowiak）將國內創新視為波蘭後社會主義經濟發展的第三波。第一波是1990年代初期，外國企業在波蘭開設工廠，利用當地熟練的人力。到千禧年左右，他說西方公司帶來了更高階的部門，包括金融、資訊科技和工程。

 

「現在是時候在這裡展開如此複雜的活動了」，亞斯科維亞克說，他的主要優先事項之一是投資大學教育。

 

波茲南經濟學家沙爾茨（Kazimierz Falak）補充：「在創新和技術進步方面仍有很多工作要做。但我們持續攀升在附加價值的階梯上，我們不再僅僅是零件供應商。」