從車輛電動化到智慧充電布局　2026「邁向零碳交通論壇」盛大舉行

圖、文／小7車觀點

邁向零碳交通論壇今 (4/15) 日於台大醫院國際會議中心舉行，由公民幫推協會主辦、U-Power 旭電馳科研協辦，聚集交通部、台北市與新北市政府代表、智庫研究機構及產業業者，針對車輛電動化進程與下一代充電基礎建設展開深度對話。論壇分為兩大主題，從政策推動到營運實務，梳理台灣在零碳交通轉型路上已累積的經驗與即將面對的關鍵抉擇。

公民幫推協會理事長 黃建興。

U-Power 旭電馳科研創辦人暨董事長 陳鵬旭。

論壇開場後，首先由公民幫推協會創會理事長鍾慧諭進行主題演講，從整體交通治理視角出發，點出電動化轉型不僅是車輛技術的更替，更涉及用路行為、空間分配與跨部門治理機制的重組。論壇簡報資料中整理了主要市場的最新動態。歐盟雖放寬 2035 年新車零碳排的原始規定，但實質上仍要求新車平均二氧化碳排放量較 2021 年削減 90%，並允許車廠透過合成燃料、生質燃料或低碳材料等方式抵銷部分排放。美國方面，原先設定的 2030 年電動車新車占比 50% 目標已於 2025 年取消，同時停止全國電動車基礎建設計畫撥款，購車抵稅優惠也提前終止。相較之下，中國大陸國家能源局公布的數據顯示，2026 年初充電基礎設施總數已突破 2,000 萬槍，並推動三年倍增行動方案，目標到 2027 年底滿足超過 8,000 萬輛電動車的充電需求。

公民幫推協會創會理事長鍾慧諭進行主題演講。

對照國際經驗，論壇也檢視臺灣目前電動車充電服務的發展作為。依據國發會公布的 2050 淨零排放路徑，運具電動化被列為十二項關鍵策略之一，由交通部主導「運具電動化及無碳化」，環境部負責「淨零綠生活」中的低碳運輸網絡。在實際建設層面，公共充電樁設置透過前瞻基礎建設綠能計畫逐步推進，高速公路服務區的充電設施則以 BOT 模式進行建置與營運。此外，配套法規涵蓋停車保障、充電設施空間、消防安全以及充電收費是否涉及電業法售電行為等議題，仍持續調整中。

論壇指出，臺灣充電基礎設施在全球競爭力排行榜上位居第三，快充供給在兩年間增長約 73%，顯示硬體布建速度已超越國際標準。然而，當電動車數量進一步成長至現有規模的五倍時，單純增加充電樁數量將無法滿足實際使用需求。目前產業面臨的困境包括政策定位不夠明確、法規與安全標準尚待調和，以及電網配套與電價結構的彈性不足。論壇與談人普遍認為，政策重心必須從「裝了多少充電樁」轉向「服務是否可靠、便利且永續」。

論壇提出架構電動車充電服務的公私協力藍圖，將充電基礎設施重新定義為一個整體服務體系，而非零散的硬體設備。政府與民間在土地供給、法規調適與系統介面上的分工與摩擦點需要明確梳理；同時，從電網配套、補助精準度到充電樁可用率的日常維運，皆仰賴高度組織化的公私協力架構。民間營運業者則需具備將基礎資源轉化為高價值服務的五大核心能力，包括站點選址、電力調度、用戶體驗、數據分析與跨業合作。下一階段的治理思維，應啟動公私部門雙引擎協作，才能真正將基礎設施轉化為無縫、智慧且永續的營運服務。

焦點座談中，交通部路政及道安司朱大慶科長、台北市交通局主任秘書劉嘉祐、產業發展局主任秘書呂榮琦、新北市政府交通局簡任技正吳政諺、中華經濟研究院第二研究所所長溫蓓章、工研院產業科技國際策略發展所資深研究員尤浚達，以及鼎漢國際工程顧問公司副總經理周諺鳴，分別從中央政策、地方治理與產業輔導角度，分享推動電動化過程中的實際瓶頸與突破經驗。

中場休息後，論壇進入第二環節「下一代充電基礎建設的布局策略」。邀請 U-Power 旭電馳科研創辦人暨董事長陳鵬旭、馳諾瓦科技副處長陳銘芳、台灣愛巴士交通聯盟總經理韓洪開等與談人從營運面出發，進一步探討未來充電服務在商業模式與技術應用上的演進方向。與談內容聚焦於高功率快充佈建、站點選址策略、充電營運效率，以及跨平台整合與用戶體驗優化等面向，並指出隨著電動車滲透率持續提升，充電需求將由單點補能轉向高頻率、分散式且即時性的服務型態。此外，面對車隊電動化與商用車需求崛起，充電基礎設施亦需具備更高可靠度與調度彈性，並結合儲能系統與智慧電網，以提升整體能源使用效率。

U-Power 旭電馳科研創辦人暨董事長陳鵬旭、馳諾瓦科技副處長陳銘芳、台灣愛巴士交通聯盟總經理韓洪開等與談人從營運面出發，進一步探討未來充電服務在商業模式與技術應用上的演進方向。

綜觀本次論壇討論可見，台灣在電動化進程中已建立一定基礎，但真正的關鍵轉折，將落在制度整合與服務品質的提升。當充電基礎建設從「數量競賽」邁入「體驗導向」階段，如何在政策穩定性、電網支撐與使用便利性之間取得平衡，將成為影響發展速度的核心因素。未來若能透過更成熟的公私協力機制，將分散的資源整合為高效率的服務體系，不僅有助於回應電動車快速成長所帶來的需求壓力，也將為台灣邁向零碳交通奠定更具韌性的發展基礎。