在模組化中尋得關鍵性的獨特｜Citroën C5 Aircross 試駕

筆者一直認為，Citroën 旗下 C5 Aircross 是一輛很可惜的休旅，並非因為產品實力不足，而是過往過高的價格設定、加上行銷力度不足而屢屢乏人問津。但「時間點」卻成了這輛車最好的救贖。



適逢國內總代理寶嘉聯合組織調整，剛好母集團 Stellantis 準備替旗下品牌統一換上 STLA 模組化平台架構，而 C5 Aircross 也碰上的大改款時程，也之所以，七年後的今天，本車也正式迎來第七世代大改款車型陣容的面世，但你我都知，現在產品差異性越來越低的情況下，C5 Aircross 真的有辦法從中突圍，找到自己專屬的目標客群嗎？



從居家 / 家用出發



先說結論，品牌確實有成功將 C5 Aircross 用更特別的方式來產生獨特性，那便是在造車時，從舒適居家的思維、從無到有進行車輛開發，如此一來，便能與較為個性化的同門師兄弟 Peugeot 3008 做出區隔。









從設計來看，邁入第二世代的 Citroën C5 Aircross 係受 Concept OLI 啟發設計靈感，整車不會過度圓滑，而是從優雅的身段中注入一些幾何線條來創造視覺平衡，這從車頭、車側乃至於我個人最喜歡的車尾燈組設計都得以見得，與時下常見的德國列強相比，C5 Aircross 在造型上的美學更加耐看，不會一昧地追求新鮮感，有一種回歸自然的感性。







相同的概念也能在車艙中被看見，原廠強調本次 C5 Aircross 是以「禪」作為概念來設計座艙，雖然免不了還是看到 10 吋數位儀錶 / 13 吋縱向觸控螢幕主導了整體佈局，但不難發現透過更多元的材質鋪裝與設計堆疊，螢幕反倒變成完全不搶眼的一方了。





在居家 / 家用的研發主軸上，C5 Aircross 最核心的重點還是那套 Advanced Comfort 座椅，透過回彈力更好的發泡棉設置，無論是椅背還是坐墊都能提供相當舒適的乘坐體感，尤其在支撐性方面更爲突出，此外，本次所試駕的 MAX Hybrid 頂規式樣，包含皮質包覆、雙前座電動調整、通風功能、全車座椅加熱、以及電動主動式側翼支撐調整，甚至椅背也嵌入了 8 顆氣囊支援多功能按摩，一切的一切，都是以駕乘者的舒適為首要考量。



值得一提的是，以集團 STLA Medium 平台所堆疊的 C5 Aircross，車身尺碼也獲得相當顯著的提升，後座膝部空間就有236mm 的基礎呈現，你甚至想要翹著二郎腿乘坐（不推薦）都不成問題，只是，從上一代出現的第二排獨立座椅機制則變回傳統的座椅，也不再支援前後滑移功能。



容積部分，本車擁有 651 公升的基礎水位，後座傾倒後最高可擴充至 1,900 公升，且平整化工程做得相當好，日常使用便利性已經不允許有任何質疑聲浪了。



模組化最顯眼的存在：動力



無可避免的態勢下，動力成了 C5 Aircross 轉為模組化工程後，少數特色難以凸顯的特點之一，寶嘉聯合依舊選用與 3008 / 5008 相同的 1.2 P2 Hybrid 架構，以 1.2 PureTechGEN III 直列三缸渦輪增壓引擎為基礎所延伸出的油電總成，最大輸出設定在 136ps / 23.5kgm，變速箱仍是那具 eDCS6 六速雙離合器架構，整合電動馬達與逆變器，高負載狀態可額外供應28ps / 5.6kgm，最大綜效馬力來到 145ps，平均油耗則來到 19.9km/l，以日常使用而言，是個相當契合家用客群需求的動力選用方案。



同樣地，在 408、3008 以及 5008 等 Peugeot 三本柱逐漸充斥市場的現在，相信許多消費者都已經明白這具動力本來就是以輕快、順暢與節能為主要目的，而放在 C5 Aircross 身上所反映出的結果也是如此，市區間的遊走要拖動這輛體型較大的 SUV 毫不費力，縱使上高速公路等需要隨時加速的環境上，靠著 Sport 模式本車也能提供剛好的扭矩推力。



而招牌的 PHC、被原廠稱之為「魔毯」的液壓懸吊系統，面對坑洞與連續起伏的爛路，依舊如同前代車型那般從容不迫，盡可能把任何不舒適的路面回饋給過濾掉，既有韌性也能維持舒適度，相信這，便是 C5 Aircross 難以被複製的特點。



將「家用」貫徹到底



Citroën 一路走來，在國際市場間實屬不易，主因無非是車廠不願意按照購車主流發展態勢來造車，幸好的是，品牌終於在「家用」、「舒適」找到屬於自己的定位與發展方向，而作為企業體的當家旗艦，C5 Aircross 雖在模組化的策略下，與Peugeot 3008 等車隸屬共生，但本車的出現完全證明，只要清楚自己的目標客群與造車理念，產品的獨特性就永遠會在。總之，在產品到位後，品牌所面臨的考驗，便是要設法透過廣宣操作來吸引消費者到店賞車了。



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