北京最高樓「中國尊」被飛機撞破！他揪事後「1狀況」更嚴重：沒被接上的斷層

國際中心／駱瑩倫報導

中國北京地標、高達528公尺的「中國尊」中信大廈，26日傳出遭一架輕型飛機撞擊，引發外界關注。事發後，中國官方一度未立即對外說明，直到約24小時後才發布通報，證實這起事故造成機上駕駛1人死亡、現場13人受傷，這起罕見的空中意外，也迅速引發討論。軍事評論員James Jseng分析指出，北京既有的三層防空體系，本質上並非針對此類低空、非軍事性威脅而設計；更值得注意的是，事發後現場沒有任何軍事人員出現在撞擊地點周邊，連趕到的紀錄都沒有，他坦言：「很顯然，在整個北京衛戍的防空部分，存在一條沒有被接上的斷層」。

James Jseng在臉書發文，一開頭便忍不住直呼「要命的十分鐘，北京的空防究竟發生了什麼事？」指出北京的防空體系一般被認為分成三個高度層次運作，從高空到低空再到近距離形成「分層攔截網」。最外層是遠程高空攔截，由中部戰區空軍的地導旅操作紅旗9B系統，最大射程約260公里，並搭配305A三座標搜索雷達進行遠距離搜索與追蹤。理論上，這一層可以在目標進入北京市區前就完成鎖定，主要任務鎖定在對付戰略轟炸機、彈道飛彈、高速巡航飛彈，「向上打到50公里高空都是它的射界」。

中間層為中低空區域防空，James Jseng表示，紅旗22在2016年率先部署到拱衛北京西南的地空飛彈營，填補了紅旗-9B對付中低空目標的火力缺口，射程142公里，可同步追蹤16個目標，同時引導12枚飛彈攔截6個目標，「是整個首都防空圈裡密度最高的一環」；而最內層則是近程野戰防空，紅旗17單車整合搜索雷達與垂直發射模組，一車8枚，攔截距離12公里，理論上跟著衛戍地面部隊機動部署，加上肩射型的前衛系列MANPADS分配到步兵單位，構成最後一道人力防線。

James Jseng表示，這套防空與應急反應體系在紙面設計上相當嚴密，但其核心邏輯其實建立在一個前提之上：來襲威脅必須是「自空中而來、速度極快、雷達特徵明顯的目標」，如此才有足夠時間完成從偵測、研判到授權接戰的整套流程。換言之，一架超輕型民用飛機，從設計邏輯上就不完全落在這套體系的預設範圍內。若依事件合理推算時間序列，一架在北京管制空域失聯的小型飛機，通常塔臺會在失去聯繫後進行2至3次連續呼叫，並間隔等待回應，以排除通訊或設備故障的可能。這個確認過程本身就需要約1至2分鐘，之後才會進一步觸發向軍民空管系統的失聯通報。

以飛行速度每小時150至180公里計算，該類型飛機從失聯點飛往朝陽區核心地帶約15至20公里距離，剩餘飛行時間大約只有5至7分鐘。加上塔臺確認與通報流程，整體留給反應系統的時間窗口，最多也不過8至10分鐘。而在這10分鐘內，系統必須依序完成失聯通報、軍民協調、威脅等級判定、指揮鏈逐級授權，以及地面部隊接令後的移動部署。每一個環節即使順利運作，也往往需要2至3分鐘，全部串聯起來，時間幾乎必然超過飛機實際存在於可攔截區域的窗口。

James Jseng強調，問題的關鍵並不在於「有沒有按下某個啟動按鈕」，而在於整套流程本身並不是為這種低雷達特徵、低速度、短反應窗口的目標所設計。更值得注意的是，事件後續呈現出的並非攔截失敗，而是另一個層面的斷點，「事發之後，現場沒有任何軍事人員出現在撞擊地點周邊，連趕到的紀錄都沒有。」作為中國人民解放軍體系中直屬中央軍委的正軍級單位，北京衛戍區理論上負責北京核心區域的安全防衛與快速反應部署。依常理推斷，在失聯通報啟動後，即便無法完成空中攔截，地面機動部隊或防空分隊也應至少在第一時間向事發區域周邊機動，以啟動搜索、封控與危機處置，而這一層「最低標準」的快速反應，在此次事件中似乎並未完整呈現。

根據以上種種，James Jseng推測，在整個北京衛戍體系的防空與應急鏈條中，可能存在一個尚未被完全銜接的斷層：即飛行器的即時位置與風險資訊，未能有效轉化為地面部隊的即時行動指令；或者即便存在相關機制，但反應速度遠超過事件本身的存在時間。不過也有另一個無法證實的可能，「那就是解放軍的最後一條防線一定啟動了，但所有單位一定是往中南海拱衛，他們不是來不及到現場，而是他們的防守位置，本來就不是那一棟高樓」。