零排放征戰沙漠　Toyota DKR GR FC Hilux 將挑戰 2027 達卡拉力賽

圖、文／小7車觀點

Toyota GAZOO Racing 日前正式宣布，將以氫燃料電池電動車 (FCEV) 參與 2027 年達卡拉力賽，車型為基於 DKR GR Hilux 改造的「DKR GR FC Hilux」原型車。該車將參加專為實驗性車輛設立的「Dakar Future Mission 1000」組別，此舉不僅是技術驗證，也象徵 Toyota 在賽車運動中推進碳中和目標的具體路徑。根據官方說明，這項計畫聚焦於燃料電池的小型化、冷卻效率提升與耐久性強化，期望在極端環境中累積關鍵數據。

達卡拉力賽以高溫、沙丘、岩石路段與長距離行駛著稱，對動力系統的熱管理與結構強度構成嚴峻考驗。DKR GR FC Hilux 捨棄原車的汽油引擎，改搭載 Toyota 燃料電池系統，行駛過程中僅排放水，不產生二氧化碳。Toyota 工程團隊認為，這種惡劣環境正是驗證 FCEV 技術的最佳場域，尤其針對能源管理與散熱系統的即時調校，將有助於未來將相關技術轉移至乘用車、貨車、巴士、鐵路與定置式發電機等多元應用。

目前，該車的動力總成與軟體調校已在比利時啟動，並同步進行車輛組裝與測試，未來數月將逐步展開更完整的試驗計畫。Toyota強調，參與達卡賽事不僅是技術展示，更是培養工程師實戰能力的機會 —— 在高度壓力下解決現場問題的經驗，將直接回饋至市售車款的開發流程，體現「從賽道孕育更好汽車」的核心理念。

回顧 Toyota 在氫能技術的賽道布局，自 2021 年以氫引擎 Corolla 參加日本超級耐久賽起，陸續於 WRC 比利時站、芬蘭站與蒙地卡羅站進行 GR Yaris 氫引擎示範運行；2024 與 2025 年，HySE 協會更以氫引擎越野車完成達卡 Future Mission 1000 賽程。此外，2026 年利曼 24 小時耐力賽亦展示液氫引擎原型車，而搭載超導技術的氫引擎 GR Corolla 更在同年的超級耐久賽中完賽。相較於先前以「氫引擎」為主軸，2027 年將是 Toyota 首次在賽事中結合「燃料電池」與「氫能」雙軌技術。

2027 年達卡拉力賽將於 1 月 1 日至 15 日在沙烏地阿拉伯舉行，起終點設於阿布杜拉國王經濟城，總計 13 個賽段、共 1,000 公里競技里程。DKR GR FC Hilux 將在 Future Mission 1000 組別中，與其他實驗性車輛一同接受計時考驗，目標是證明燃料電池在極端地形下的安全性、可靠性與實戰性能。Toyota 表示，這項挑戰將進一步拓展氫能相關技術的潛力，並作為邁向賽車運動碳中和的重要里程碑。