邁入純電時代，開啟全新篇章　Porsche Cayenne Electric 試駕

圖、文／小7車觀點

1998 年，Porsche 宣布投入 SUV 開發，並與 Volkswagen 共同推動代號「Colorado」的休旅車平台計畫，後續由第一代 Cayenne 與 Touareg 共用平台；2002 年，Porsche 正式發表第一代 Cayenne（E1／9PA），正式開啟品牌進軍 SUV 市場的歷史。

2010 年，Porsche 推出第二代 Cayenne（E2／92A），從車體造型至底盤與動力配置皆進行重新調整，並首度導入 Cayenne S Hybrid 油電車型，開啟品牌量產混合動力車款的發展。

2017 年，Porsche 推出第三代 Cayenne（E3／9YA），在引擎、底盤與座艙操作介面等方面全面更新，並增加鋁合金車體結構，同時取消柴油動力，改以汽油與插電式混合動力作為主要動力布局；2019 年則進一步以 Cayenne 為基礎推出 Cayenne Coupé（E3／9YB），透過更低斜的車頂輪廓，擴充車系產品陣容。

2023 年，Porsche 針對第三代 Cayenne 進行大幅度更新，涵蓋動力、底盤、外觀、內裝及科技配備等面向，並首度導入前座乘客專屬資訊娛樂顯示幕，進一步擴充座艙數位化配置。

2025 年 11 月 19 日，Porsche 發表 Cayenne Electric 與 Cayenne Turbo Electric，首度將純電動力導入 Cayenne 車系；2026 年 3 月 10 日再推出 Cayenne S Electric，補齊純電車型的產品布局，並於同年 4 月 24 日在北京車展全球首演 Cayenne Coupé Electric，進一步將純電陣容延伸至 Coupé 車型。

※新在哪裡：
 外觀：
 ●全新純電專屬車身比例：軸距較燃油版大幅增長128mm至3,023mm，車長增加55mm至4,985mm (S為4,991mm，因前後保桿造型不同)，提供更寬敞的車室空間。
 ●全新設計語彙：低矮引擎蓋搭配纖細LED矩陣式頭燈，取消傳統水箱護罩；車側最大革新為導入無窗框車門；車尾同樣採取新世代哲學，搭配全新設計LED貫穿尾燈(結合發光廠徽與動畫燈效)以及保險桿。Coupé車型線條承襲911的「Flyline飛躍線」設計靈感。
 ●主動式空力系統：導入Porsche Active Aerodynamics套件，包括主動式冷卻進氣口、可調式車頂尾翼，以及Turbo車型專屬的主動式Aeroblades空力葉片，可依行駛狀況調整氣流。
 ●風阻係數表現：SUV僅0.25；Coupé更低至0.23。
 ●置物空間：提供達90L前行李廂。

 內裝：
 ●全新Porsche Driver Experience：核心為中央Flow Display曲面OLED螢幕，搭配14.25吋數位儀表，以及可選配的14.9吋副駕駛座螢幕，構成品牌目前最大數位顯示區域。
 ●全新Porsche Digital Interaction操作介面：可透過Widget、Themes App、第三方App、串流、遊戲以及AI語音控制等功能進行操作。
 ●AR擴增實境抬頭顯示器：首次提供，可呈現相當於前方約10公尺處、87吋視覺範圍的資訊。
 ●電動後座調整：新增電動調整後座，可進一步提升後排乘坐機能。
 ●Surface Heating內裝電熱套件：不只座椅，連扶手、車門飾板等人體接觸區域也可以加熱。
 ●情境模式(Mood Modes)：首度導入，可根據心情與情境調整座椅位置、照明氛圍、空調、音效設定與顯示外觀。
 ●可變光照控制全景天窗：採用電子式可切換液晶薄膜技術，可一鍵切換天窗透明度。
 動力與底盤：
 ●全新純電動力架構：車系首次正式導入純電版本，採前、後雙馬達配置及電動四輪驅動、保時捷電子循跡管理系統(ePTM)。
 ●全新電池系統：採全新開發的113kWh高壓電池，並具備雙面冷卻設計。
 ●800V高壓電氣架構：支援最高約390kW直流快充，在特定條件下最高可達400kW，10～80%約16分鐘。
 ●首款Porsche Wireless Charging感應式無線充電(選配)：最高11kW，只要將車輛停在地面充電板上即可開始充電。
 ●高功率動能回收系統：最大回充功率達600 kW，日常使用約97%煞車操作可單純透過馬達完成。
 ●後軸馬達直接油冷：Turbo等高性能車型採用直接油冷式後軸電動馬達，直接將熱量從通電元件帶走，以支援高負載運轉。
 ●品牌最強量產車型：Turbo Electric在超增壓模式下可輸出最高1,156PS。
 ●Porsche Active Ride保時捷主動車高控制系統(頂級車型提供選配)：首次應用於車系，能補償車身移動，確保穩定性、動態表現和舒適性。

本次試駕車款為 Porsche Cayenne Electric，建議售價為新臺幣 419 萬元起。

車頭採全新設計語彙，以低矮引擎蓋搭配纖細 LED 矩陣式頭燈，並取消傳統水箱護罩。

頭燈配置依車型而異：Electric 採 LED 矩陣式頭燈，Turbo Electric 則升級標配高解析度 LED 矩陣式頭燈系統。

空力與置物方面，SUV 風阻係數為 0.25。車輛導入 Porsche Active Aerodynamics 主動式空力套件；Turbo 車型另專屬配置主動式 Aeroblades 空力葉片，可依行駛狀況調整氣流。

前行李廂提供 90L 容積，可作為後行李廂之外的額外收納空間，方便放置隨身物品或較常取用的行李。

Porsche Cayenne Electric SUV 採純電專屬車身比例，軸距較燃油版增加 128mm，達到 3,023mm；車長增加 55mm，Cayenne Electric 為 4,985mm，S Electric 因前後保桿造型不同為 4,991mm。車寬為 1,980mm，車高為 1,674mm。

全新可變光照控制全景天窗（選配價NT$333,300）：採用電子式可切換液晶薄膜技術，透過按鍵即可調整玻璃透明度，在透明與遮光模式之間切換，提供不同的車室採光效果。

車側設計最大變化在於導入無窗框車門，取消傳統車窗框架，使車側輪廓更為簡潔，並營造較具跑格的視覺效果。

前葉子鈑配置「electric」字樣銘牌，藉此標示其純電動力車型身分。

全車系依車型配置專屬設計輪圈，透過不同輪圈造型區隔各車型的外觀特色。

車尾導入新世代設計語彙，透過重新勾勒的車尾輪廓與細節配置，呈現不同於現行Cayenne的外觀風格。

車尾導入可調式車頂尾翼，可依車輛行駛狀態調整角度，在不同速域下提供相應的空氣力學效果。

車尾配置全新設計LED貫穿式尾燈，中央整合發光Porsche廠徽，並支援動畫燈效，進一步強化車尾夜間辨識度與科技感。

搭配重新設計的後保險桿，透過線條與造型調整，與全新車尾設計相互呼應。

Cayenne Electric 導入全新 Porsche Driver Experience 座艙操作介面，整合數位化資訊顯示與車輛控制功能，打造以駕駛為核心的操作環境。

方向盤方面，Electric 採多功能真皮方向盤，含電熱與駕馭模式；S Electric 與 Turbo Electric 採 GT 跑車式真皮方向盤，含電熱與駕馭模式。

搭配 14.25 吋全數位儀表，整合車輛資訊與駕駛相關數據，提供駕駛更直觀的資訊顯示介面。

中控配置中央核心Flow Display曲面OLED螢幕，採曲面顯示設計整合多項車輛與資訊娛樂功能，並與駕駛座數位介面相互銜接。

副駕駛座可選配 14.9 吋專屬螢幕（選配價 NT$124,200），提供額外的資訊與娛樂功能；另首度導入情境模式（Mood Modes），可依不同使用情境同步調整座椅位置、車室氛圍燈、空調、音效及螢幕顯示等設定。

音響系統方面，標配高傳真 10 支／150W，另可選配為 BOSE® 環繞音響系統 (NT$86,000)。

前排中央區域採全新設計，重新整合收納與功能配置，並提供無線充電功能及 USB Type-C 連接埠，方便乘員進行行動裝置充電與連接。

全新可變光照控制全景天窗（選配價NT$333,300）：採用電子式可切換液晶薄膜技術，透過按鍵即可調整玻璃透明度，在透明與遮光模式之間切換，提供不同的車室採光效果。

座椅與空調配置依車型區分。Electric 前座採 8 向電動調整舒適座椅（含電熱），後座採 2+1 舒適座椅、4 向電動調整。S Electric 前座採 18 向電動調整跑車座椅（含電熱），後座採 2+1 舒適座椅、4 向電動調整（含電熱）。Turbo Electric 前座同樣採 18 向電動調整跑車座椅（含電熱），後座採 2+1 舒適座椅、4 向電動調整（含電熱）。另外，全新導入 Surface Heating 內裝電熱套件 (選配)，除了座椅之外，亦可針對扶手、車門飾板等人體經常接觸的區域進行加熱，擴大車室暖化範圍。

後座新增電動調整功能，可依乘員需求調整座椅位置，進一步提升後排座艙的使用彈性與乘坐機能。

標配雙區恆溫空調系統，另可選配四區恆溫空調（選配價NT$56,100），讓前後座乘員可依個人需求分別調整車室溫度。

行李廂容積部分，Electric 與 S Electric 為前 90L／後 781 至 1,588L，Turbo Electric 為前 90L／後 747 至 1,554L。

尾廂面板整合座椅收折與氣壓懸吊升降功能，可直接於車尾操作後座椅背收折及車身高度調整，提升裝載與取放行李時的便利性。

尾廂另配置 115V 電源插座，可供露營或戶外活動等情境使用，增加後行李廂的機能性。

全車系標配電動尾門，透過電動開啟與關閉機構，提升日常使用及搬運行李時的便利性。

主動安全輔助方面，全車系標配 ACC 主動車距控制巡航、車道維持、變換車道、碰撞警示與煞車輔助等系統；被動安全則提供前座側氣囊、後座側氣囊、全尺寸氣簾（涵蓋 A 至 C 柱）、ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置，以及三點式安全帶與預縮裝置。

Porsche Cayenne Electric 採前、後雙馬達配置，為前後永磁同步馬達，並採電動四輪驅動，搭配保時捷電子循跡管理系統（ePTM）。動力輸出方面，最大馬力為 408PS，超增壓動力為 442PS，最大扭力為 835Nm；性能表現為 0 至 100 km/h 加速 4.8 秒（含 Launch Control），極速可達 230 km/h。電池採全新開發的 113kWh 高壓電池，總容量 113kWh、可用容量 108kWh，具備雙面冷卻設計，WLTP 續航最高 642 公里。

充電方面，DC 快充最大功率 390kW，特殊情況可達 400kW，10% 至 80% 約 16 分鐘；AC 慢充最大功率 11kW，0% 至 100% 約 11.00 小時，充電規格為 CCS1／J1772，另可選配 Porsche Wireless Charging 感應式無線充電，最高 11kW。

動能回收系統最大回充功率達 600kW，日常使用約 97% 煞車操作可單純透過馬達完成。底盤方面，全車系標配主動式氣壓懸載系統、保時捷主動式懸載調整系統 PASM、保時捷循跡管理系統 ePTM、前後軸多連桿獨立懸吊系統、動力輔助轉向升級系統。

實際駕駛 Cayenne Electric 上路後，可以感受到它與傳統大型 SUV 的行駛感受存在一定差異，起步與加速反應主要由電動馬達直接帶動，因此動力輸出相當線性，市區走走停停時不需要頻繁等待變速箱換檔，油門控制也相對直接。車身尺碼與超過 2.5 噸的車重，在狹窄道路或進行低速迴轉時仍能感受到車體份量，不過四輪驅動與轉向系統的配合，使車輛在一般道路上的行進穩定性維持在預期水準。懸吊方面，Cayenne Electric 全車系標配主動式氣壓懸載系統與 PASM，在市區路面面對接縫、坑洞或起伏時，能夠提供較完整的路面過濾；進入較高速的道路後，車身則能維持一定程度的支撐，並沒有因車重與 SUV 車高而產生明顯鬆散感。至於彎道行駛，車身尺寸與重量依然是客觀存在的物理條件，因此它並不會完全呈現出跑車般的輕盈感，但懸吊與四輪驅動系統能協助車身維持穩定，整體表現較偏向兼顧舒適與操控的設定。煞車初段則需要一些時間適應電動車的動能回收介入感，熟悉油門收放後，日常減速有相當比例可以透過馬達回收完成。

整體而言，Cayenne Electric 不只是將動力改為純電，而是以全新的車身比例、電氣架構與底盤設定重新建立純電版本的產品特性。從市場定位來看，其仍維持 Cayenne 作為大型豪華 SUV 的空間、舒適性與日常機能，同時以純電動力、800V 高壓架構及主動式底盤系統切入豪華純電 SUV 市場。面對同級產品，Cayenne Electric 在品牌定位、車身規模與產品價格帶上具有明確區隔，後續市場表現則仍取決於消費者對純電豪華 SUV 的接受程度，以及充電環境與使用需求是否與其產品特性相符。