工程師的熱血實驗　V6 動力 MX-5 為何無緣量產

圖、文／小7車觀點　

自 1989 年問世以來，Mazda MX-5 始終堅守四缸自然進氣設定，強調輕量化與前後 50:50 車身配重平衡，成為品牌「人馬一體」理念的代表作。不過近期外媒披露，Mazda 工程團隊約 20 年前曾私下打造一輛搭載 V6 引擎的 MX-5 原型車，作為工程師的「實驗計畫」。

消息來自 Mazda 歐洲研發負責人 Christian Schultze 接受荷蘭媒體專訪時的說法。他指出，這並非公司正式立項的產品開發案，而是工程師出於熱情自行嘗試的改裝計畫。團隊為 MX-5 塞入一具 2.5 升 V6 引擎，但在實際組裝後遭遇關鍵問題，便是引擎高度過高，破壞了原本流線的車頭比例。

從時間推算，該原型車誕生於 2006 年左右，正值 MX-5 由第二代 NB 轉換至第三代 NC 世代之際。由於 NC 為歷代尺碼最大的一代，外界推測工程團隊應是以 NC 為基礎進行改造。

雖然外觀整合不盡理想，但 Schultze 表示這輛 V6 原型車「駕駛起來相當有趣」。然而，更大的引擎勢必增加前軸負擔，影響原廠長期堅持的 50:50 配重平衡。對於以操控為核心訴求的 MX-5 而言，重量分布改變將牽動整體動態表現。

動力數據並未公開，但 2.5 升排氣量推測可能為 Mazda K 系列 V6 引擎。若以當年 Mazda MX-6 所搭載的 KL-DE 引擎為例，最大馬力約 200 匹，較第三代 NC 初期 2.0 升四缸引擎多出約 30 匹。除了峰值輸出，V6 在運轉質感與扭力曲線上亦具優勢，但代價是結構調整與成本提升。

事實上，若要將 V6 正式導入量產，不僅需重新設計引擎室結構、冷卻與懸吊系統，還必須通過安全與排放法規認證。對於銷量相對有限的雙座敞篷跑車而言，額外開發成本恐難以回收，也成為計畫止步的關鍵因素。

截至 2026 年，MX-5 量產版本仍未突破 200 匹馬力門檻。現行最強版本為日本限定的 12R 特仕車，最大馬力 197 匹。現行 ND 世代已問世超過十年，目前普遍預期下一代車型才有機會讓動力數字「站上 2 字頭」。

從台灣市場觀察，MX-5 長期以輕巧靈活與相對親民的入手門檻吸引玩家族群。儘管國外市場上不乏改裝 V8 或更高規格動力的案例，但原廠始終未偏離四缸設定。這段塵封的 V6 原型車故事，也再次凸顯 Mazda 在性能與品牌核心理念之間的取捨。