空軍F-16夜航失事監院糾正　事故前一週導航系統疑反覆異常

監委葉宜津、賴鼎銘表示，由於俗稱「黑盒子」的飛行紀錄器尚未完成解讀，最終事故原因仍待確認。

監院調查F-16失事　確認導航系統有異常

事故發生後，外界一度傳出，失事F-16的模組化任務電腦（MMC）在事發前幾日曾發生異常。軍方官員雖稱，該系統經軟體升級後，故障頻率已大幅下降，空軍也表示失事戰機事發前半年沒有任務電腦故障紀錄；但空軍參謀長李慶然1月在立法院備詢時證實，這架戰機曾因全球定位與慣性導航系統（EGI）失效而派工維修。

監院報告進一步揭露，失事戰機在事故前一週，導航相關系統已有反覆或間歇性異常情形。雖然空軍完成故障排除，也讓檢測結果過關，但未把導航系統異常可能對夜航任務造成的風險，納入更嚴格的管制。至於實際故障次數與細部資料，監委未在說明中進一步提供，僅表示待完整調查報告公開後可供查閱。

點名空軍修護流程失職　嚴重違失釀事故

除了飛行風險控管不足，監委也點名空軍修護流程失守，包括應填寫的修護紀錄工單未確實填載、事故證據保存不完整等問題。監委認為，這些情形反映品管作業未發揮把關作用，屬於嚴重違失。

調查報告指出，相關紀錄顯示，辛柏毅在發現導航系統故障後，改採目視編隊方式飛行；後來因戰機突然進入雲層，並與長機失去編隊位置，進而發生空間迷向，最終釀成事故。監院也提到，空軍事後已著手強化飛行員處置能力，包括精進時差調適、模擬訓練，以及增加雙座飛行批次等措施。

監委並以2023年12月11日美國空軍駐群山基地F-16類似事故為例指出，當時美軍飛行員在儀器飛行狀態下遭遇導航系統故障，約5分鐘後便因錯覺影響而選擇跳傘。監委認為，美軍長期強調「不遺棄任何一個人」（Leave No One Behind）的文化，讓飛行員在遇到突發故障時，相信同袍會全力搜救，也較能適時做出跳傘求生判斷，避免受困於「機在人在」的傳統思維。

監委強調，空軍除了應在派飛決策與修護作業中確實降低風險，也必須同步建立讓飛行員信任組織、信任搜救體系的飛安文化。只有當人員相信自己不會被放棄，才能在危急時刻作出更有利於保命的選擇，進一步提升人機安全。

對於外界質疑辛柏毅失事時是否與防寒衣、自動防撞地系統有關，監委也在報告中說明。經查，空軍新購千餘件防寒衣已於今年第一季全數配發，辛柏毅所屬部隊也已獲撥；不過，依當時海溫條件，尚未達必須穿戴防寒衣的程度，且防寒衣能發揮作用的前提是飛行員成功跳傘，因此難以直接認定空軍在防寒衣部分有違失。

要求空軍促美方加速構改　已降低事故風險

至於自動防撞地系統，監委指出，空軍與美方合作進行F-16構改的相關紀錄顯示，確實存在客觀技術挑戰；且以這次導航系統故障型態來看，自動防撞地系統未必能發揮直接幫助。不過，基於F-16機隊整體飛行安全，監委仍要求空軍督促美方加快構改進度，以降低後續事故風險。

辛柏毅今年1月6日駕駛機號6700的F-16戰機，在花蓮豐濱外海墜海失蹤。軍方歷經半年搜尋仍未尋獲，後續宣告死亡，並於本月19日舉行告別式。（責任編輯：呂品逸）

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