快新聞／中國船隻偷渡事件頻傳！　監察院籲海巡署、行政院強化監控

即時中心／温芸萱報導

監察院調查指出，自2024年6月至2025年5月，新北至新竹沿海共發生4起中國船隻偷渡事件，包括「鴻津號」闖入淡水河及中國網紅駕橡皮艇登陸。報告中批評海巡署岸際監控能力不足、通報與應處機制失靈，雷達、紅外線熱顯像儀及智慧監控系統仍有死角，人力依賴過重。無人機運用消極、船舶AIS（自動識別系統）易遭冒用，灰色地帶海上活動難以掌握。

據《自由時報》報導，監察院今日通過調查報告指出，自2024年6月至2025年5月，新北到新竹沿海共發生4起偷渡事件，包括「鴻津號」闖入淡水河及中國網紅駕橡皮艇登陸潮音海風車。監察院指出，海巡署岸際監控能量不足，通報及應處機制失靈，導致我國海岸防線屢現漏洞，要行政院及海巡署加強改進。

報告指出，鴻津號早在外海即被岸際雷達標示為「紅色目標」，但海巡署未能即時處置，最終船隻闖入河防重地。監委賴鼎銘、葉宜津與蕭自佑直言，僅懲處人員的紀律問題，並未觸及系統性缺失。監委建議，海巡署應參考「組員資源管理」（CRM）概念，並採無預警測考等方式，降低人為疏失，提升警覺性。

此外，針對林口後坑溪、大潭及潮音海風車等3起橡皮艇偷渡事件，報告指出，沿岸雖布建雷達、紅外線熱顯像儀、智慧監控系統與守望哨，但因雷達性能限制、監控死角及長時間守望仰賴人力等問題，仍難阻小型船艇滲透。

監察院同時批評海巡署無人機運用消極，第一代僅16架、續航50分鐘，113年平均每架飛行時數僅155.5小時；第二代無人機又因引擎技術問題解約，使空中監控能量短期內無法補足。船舶動態掌握方面，AIS（船舶自動辨識系統）雖原設計用於避碰，但灰色海上活動常關閉或冒用他船MMSI（水上移動通信業務識別碼），使行蹤難以掌握。

監委指出，由於航政與漁政主管機關無海上執法能量，加上海巡署非主政機關且人力不足，造成權責不明、機關本位主義問題。監院呼籲行政院出面協調，並督促相關機關修法與研擬對策，全面強化周遭海域船舶態勢感知能力，堵塞國土安全漏洞。